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湖北隧道施工風(fēng)機(jī)-津鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)(在線咨詢)

津鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司
  • 經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)加工
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  • 主營(yíng):風(fēng)機(jī),鼓風(fēng)機(jī),通風(fēng)機(jī),離心通風(fēng)機(jī)
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    運(yùn)用做作隧道射流風(fēng)機(jī)透風(fēng)時(shí),假如隧道內(nèi)氣旋沒(méi)有穩(wěn)固會(huì)使公共汽車排出CO等無(wú)害物深淺很難疾速排出,形成司機(jī)傾覆視距降落,簡(jiǎn)單發(fā)作交通事變。隧道射流風(fēng)機(jī)在公路上采取什么方式通風(fēng)?

    但是正在雙向交通的隧道中,正在隧道外行駛的公共汽車發(fā)生電力,由于電力位置沒(méi)有同,有彼此對(duì)于消的作用,因?yàn)檎陂L(zhǎng)隧道中應(yīng)用做作透風(fēng)應(yīng)思忖實(shí)踐透風(fēng)成效而定。但做作透風(fēng)形式也有缺點(diǎn),公共汽車外行駛出程中發(fā)生的電力很大,正在單向交通隧道中,即便隧道相等長(zhǎng),也有剩余的透風(fēng)威力。做作透風(fēng)形式?jīng)]有安裝透風(fēng)設(shè)施,這種透風(fēng)形式是應(yīng)用洞口間的做作壓力差或者隧道內(nèi)正外行駛的公共汽車發(fā)生的交回電力,到達(dá)透風(fēng)手段。

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    隧道通風(fēng)變頻控制技術(shù)的主要特點(diǎn)

    1)隧道通風(fēng)機(jī)變頻控制技術(shù)采用本地(變頻器控制柜)操作和遠(yuǎn)程操作,遠(yuǎn)程操作控制器安裝在隧道進(jìn)口值班室內(nèi),使操作調(diào)節(jié)更方便。

    2)以作業(yè)面風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速為反饋信號(hào),與控制器(觸摸屏)上設(shè)定的風(fēng)速進(jìn)行比較,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)風(fēng)速的自動(dòng)控制。

    3)在確認(rèn)通風(fēng)機(jī)電源頻率為50Hz,而電機(jī)非全功率運(yùn)行時(shí),可以設(shè)置電源頻率在一個(gè)比較合理的頻率范圍(如30~40Hz)內(nèi)長(zhǎng)期工作,以取得良好的節(jié)能效果。

    4)電機(jī)啟動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng),避免了工頻啟動(dòng)對(duì)電網(wǎng)和電機(jī)的沖擊,有效降低電機(jī)和機(jī)械部分的工作強(qiáng)度,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和檢修周期。

    5)具有多種安全的保護(hù)功能,故障率低。

    6)可在原有通風(fēng)機(jī)控制柜基礎(chǔ)上進(jìn)行老舊設(shè)備改造。

    節(jié)能耗:風(fēng)機(jī)在隧道施工中可有三個(gè)運(yùn)行方式供用戶選擇使用:前期近距離可只二級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn),耗能僅是總裝機(jī)功率的1/6;當(dāng)二級(jí)風(fēng)量不足時(shí)可停開(kāi)二級(jí)只開(kāi)一級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn),耗能僅是總裝機(jī)功率的1/3;當(dāng)一級(jí)風(fēng)量也不足時(shí)則使用一二級(jí)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn);一臺(tái)風(fēng)機(jī)相當(dāng)于三臺(tái)風(fēng)機(jī)使用,節(jié)能效果非常顯著。

    安裝前的檢查工作

    (1)、安裝前要檢查風(fēng)機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中有無(wú)碰撞受損地方,確認(rèn)完好。

    (2)、聯(lián)接螺拴有無(wú)松動(dòng)。

    (3)、用500V兆歐表測(cè)量電機(jī)對(duì)地絕緣,其值不低于0.5兆歐以防儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中電機(jī)受潮。

    (4)、風(fēng)機(jī)支架必須牢固平穩(wěn)。

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